Skemerkelkresepte, spiritualieë en plaaslike kroeë

Hier is die skrikwekkende rede dat vliegtuie hul ligte verdof

Hier is die skrikwekkende rede dat vliegtuie hul ligte verdof

Moet nog nie paniekerig raak nie; dis vir jou veiligheid

Alhoewel dit eng is, is die rede 'n slim veiligheidsmaatreël wat u lewe uiteindelik kan red.

U het deur TSA -sekuriteit gekom, by jou hek aangekom en aan boord van die vlug gegaan. Daar is geen probleme met die vliegtuig nie, niemand is begelei nie, en dit is tyd om aan die gang te kom. Vir sommige is dit ook die ideale tyd om te slaap - maar u wil moontlik waaksaam bly totdat u in die lug is.

Daar is 'n baie wettige en skrikwekkende rede vir vliegtuie om hul ligte te demp tydens die opstart en landing. Die idee agter die verligte ligte is om passasiers tyd te gee om hul oë aan te pas by die beligting buite. Maar waarom sou dit nodig wees?

Wel, in 'n noodsituasie het u oë tyd nodig om aan te pas by die donkerte buite, maar as hulle die ligte verdof, sal u reeds aangepas word om u omgewing te sien en daarvolgens te reageer. As u moet ontsnap, sal dit makliker wees om te sien waarheen u op pad is en om vinniger daarheen te kom as u nie tyd hoef te mors nie, terwyl u u oë regstel. Sonder die veiligheidsmaatreël om die ligte te verduister, kan 'n chaotiese situasie baie meer wanordelik en ondoeltreffend wees.


Om op 'n vliegtuig te flou is redelik algemeen. Wat met hierdie dronk gebeur het, was nie

Op langafstandvlugte van ses uur of meer is dit nie ongewoon dat ten minste een passasier sy bewussyn verloor nie.

Gedurende my 30-jarige loopbaan as lugwaardin, het nie minder nie as 300 passasiers flou geword terwyl ek aan diens was. (Dit is 'n konserwatiewe skatting wat gebaseer is op ongeveer een flou slagoffer per maand vir die afgelope drie dekades.)

Mense word flou om verskillende redes, insluitend dehidrasie, onreëlmatige hartklop, lae bloedsuiker, hiperventilasie, 'n skielike daling in bloeddruk, opstaan ​​en natuurlik alkohol drink, volgens WebMD.com. Op 'n vliegtuig, waar die lugsirkulasie berug is, kan die gebrek aan suurstof aan die brein as gevolg van hoë kajuitdruk die probleem vererger. Warm kajuitlug kan sake vererger, en dit is deels waarom die temperatuur in 'n vliegtuigkajuit dikwels op 'n ongemaklike koue vlak gestel word.

Twee kante van hierdie storie: passasiers van die lugdiens wou hê dat die stewardin afgedank word omdat sy haar hemp laat verander het, maar as hy dit nie gedoen het nie, kon hy afgedank gewees het.

Nie een van my flou passasiers het ernstige mediese komplikasies opgedoen nie. Die meeste het wakker geword binne sekondes nadat hulle ineengestort het en was weer normaal nadat hulle lemoensap of water gedrink het. Sommige het suurstof benodig wat ek of my kollegas toegedien het.

Elke beswykende passasier het dit in die openbaar gedoen, voor tientalle mense. Die persoon het gewoonlik uit sy of haar sitplek opgestaan, in die gang gestrompel of op wankelrige bene geleun teen 'n skottel. En dan… bam! Die persoon het op die vloer verfrommel te midde van snak na mede -passasiers, wat die bemanning in kennis gestel het.

Maar wat gebeur as 'n passasier sy bewussyn verloor en niemand die gebeurtenis aanskou nie? Ek het uitgevind op 'n onlangse vlug van Miami na Saõ Paulo, Brasilië.

Die voorval het omstreeks 04:00, halfpad deur die vlug van agt uur, plaasgevind. Die vliegtuigkajuit was donker, behalwe 'n paar flikkerende sitplekmonitors en leesligte vir passasiers. Die meeste van die 304 passasiers slaap in hul sitplekke.

Ek was 'n paar oomblikke die enigste bemanningslid wat die eersteklas kajuit bygewoon het. Ons Boeing 777-300 het 'n eersteklas opset van slegs agt sitplekke. Die 12 ander stewardesses het in die sakeklas, die hoofkajuit, gemaal of tydens die kontraktuele pouse in die stapelbeddens geslaap.

Terwyl ek op my springstoel sit, ondergedompel in 'n roman, hoor ek 'n harde knal. Ek staan ​​op om die eersteklas kajuit te skandeer. Al agt passasiersitplekke lê plat. Dit lyk asof almal rustig slaap, behalwe die man in sitplek 1A. Oomblikke vroeër het hy sy sitplek verlaat om die toilet te gebruik.

Die gebons duur voort en die geluide kom uit dieselfde toilet as die passasier.

Jare vroeër, op 'n ander langafstandvlug, hoor ek bonkende geluide wat uit 'n toilet kom. Bekommerd oor die welstand van die passasier, het ek teen die deur geslaan en geskree: 'Is dit reg?' Na 'n paar sekondes gaan die deur oop. Twee liefhebbers van rooi gesig stap uit.

Maar die passasier op my Saõ Paulo -vlug was alleen toe hy by die toilet instap.

Ek kom nader en klop saggies aan die deur. "Is jy OK?" Ek het gevra.

Om aan 'n toiletdeur te klop, is 'n ingewikkelde voorstel vir 'n lugwaardin. Miskien weier die bewoner om te reageer omdat hy of sy 'n redelike verwagting van privaatheid het en alleen wil bly. Miskien dra hy of sy 'n koptelefoon en kan hy nie die klop hoor nie. Of miskien neem die bewoner aan dat 'n ongeduldige persoon druk op hulle plaas om die oproep van die natuur te bespoedig.

In hierdie geval was ek egter seker dat die insittende in gevaar was. Die stampe klink asof 'n swaar voorwerp teen die toilet se muur gegooi is.

Ek het Paulo, 'n ander stewardus, ontbied en om sy hulp gevra.

Saam staan ​​ons buite die toilet en klop albei aan die deur.

Deur die deurslot -skakelaar buite die toilet te gebruik, het ek die deur oopgemaak. Paulo en ek kyk na binne en sê: "O, goedheid" (of 'n benadering daarvan) instemmend.

Die passasiers se liggaam is tussen die toiletsitplek en wasbak vasgemaak. Hy het sy oë gesluit, sy mond was pap en hy was bewusteloos.

Na aanleiding van die lugrederyprosedures wat in ons elektroniese vlughandleiding uiteengesit is, het ons hom aan die skouers geskud en gevra of dit goed gaan met hom. Hy het nie gereageer nie. Ons kyk toe of hy asemhaal. Hy was. Ons skud hom weer. "Is jy OK? Is jy OK?"

Voordat ons sy liggaam uit die toilet kon sleep, hom op die vloer rek en die kaptein waarsku, het die passasier wakker geword. Verleë het hy om verskoning gevra omdat hy gedrink het wat hy beweer het dat hy "te veel alkohol was".

Na 'n paar oomblikke het die man weer kalm geword. Ek en Paulo het hom na sy sitplek begelei waar hy die res van die vlug lekker geslaap het.

Ongeveer 'n derde van alle mediese noodgevalle tydens die vlug behels verlies van bewussyn, of syncope, volgens die Journal of the American Medical Assn. Ander algemene noodgevalle word geklassifiseer as gastro -intestinale (14%), respiratoriese (10%) en kardiovaskulêre (7%).

As die mees algemene noodgeval verlies van bewussyn is, is die mees algemene rede waarom passasiers hul bewussyn verloor, te veel alkohol gedrink. Oormatige alkohol veroorsaak dehidrasie. Dehidrasie kan die vloei van suurstof na die brein beperk. 'N Tekort aan suurstof, tesame met die druk van die vliegtuigkajuit, kan sommige passasiers laat voel asof hulle op 'n krans van 8 000 voet sit en dit kan tot beswyking in die vlug lei.

Dit is 'n eng situasie vir passasiers en bemanning. Miskien moet die drankpassasiers altyd water bestel - en nie as 'n jaagtog nie. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Beswyking op 'n vliegtuig is redelik algemeen. Wat met hierdie dronk gebeur het, was nie

Op langafstandvlugte van ses uur of meer is dit nie ongewoon dat ten minste een passasier sy bewussyn verloor nie.

Gedurende my 30-jarige loopbaan as lugwaardin, het nie minder nie as 300 passasiers flou geword terwyl ek aan diens was. (Dit is 'n konserwatiewe skatting gebaseer op ongeveer een flou slagoffer per maand vir die afgelope drie dekades.)

Mense word flou om verskillende redes, insluitend dehidrasie, onreëlmatige hartklop, lae bloedsuiker, hiperventilasie, 'n skielike daling in bloeddruk, opstaan ​​en natuurlik alkohol drink, volgens WebMD.com. Op 'n vliegtuig, waar die lugsirkulasie berug is, kan die gebrek aan suurstof aan die brein as gevolg van hoë kajuitdruk die probleem vererger. Warm kajuitlug kan sake vererger, en dit is deels waarom die temperatuur in 'n vliegtuigkajuit dikwels op 'n ongemaklike koue vlak gestel word.

Twee kante van hierdie storie: passasiers van die lugdiens wou hê dat die stewardin afgedank moes word omdat sy haar hemp wou verander, maar as hy dit nie gedoen het nie, kon hy afgedank gewees het.

Nie een van my flou passasiers het ernstige mediese komplikasies opgedoen nie. Die meeste het wakker geword binne sekondes nadat hulle ineengestort het en was weer normaal nadat hulle lemoensap of water gedrink het. Sommige het suurstof benodig wat ek of my kollegas toegedien het.

Elke beswykende passasier het dit in die openbaar gedoen, voor tientalle mense. Die persoon het tipies uit sy of haar sitplek opgestaan, in die gang gestrompel of op wankelrige bene geleun teen 'n skottel. En dan… bam! Die persoon het op die vloer verfrommel te midde van snak na mede -passasiers, wat die bemanning in kennis gestel het.

Maar wat gebeur as 'n passasier sy bewussyn verloor en niemand die gebeurtenis aanskou nie? Ek het uitgevind op 'n onlangse vlug van Miami na Saõ Paulo, Brasilië.

Die voorval het omstreeks 04:00, halfpad deur die vlug van agt uur, plaasgevind. Die vliegtuigkajuit was donker, behalwe 'n paar flikkerende sitplekmonitors en leesligte vir passasiers. Die meeste van die 304 passasiers slaap in hul sitplekke.

Ek was 'n paar oomblikke die enigste bemanningslid wat die eersteklas kajuit bygewoon het. Ons Boeing 777-300 het 'n eersteklas opset van slegs agt sitplekke. Die 12 ander stewardesses het in die sakeklas, die hoofkajuit, gemaal of tydens die kontraktuele pouse in die stapelbeddens geslaap.

Terwyl ek op my springstoel sit, ondergedompel in 'n roman, hoor ek 'n harde knal. Ek staan ​​op om die eersteklas kajuit te skandeer. Al agt passasiersitplekke lê plat. Dit lyk asof almal rustig slaap, behalwe die man in sitplek 1A. Oomblikke vroeër het hy sy sitplek verlaat om die toilet te gebruik.

Die gebons duur voort en die geluide kom uit dieselfde toilet as die passasier.

Jare vroeër, op 'n ander langafstandvlug, hoor ek bonkende geluide wat uit 'n toilet kom. Bekommerd oor die welstand van die passasier, het ek teen die deur geslaan en geskree: 'Gaan dit goed?' Na 'n paar sekondes gaan die deur oop. Twee liefhebbers van rooi gesig stap uit.

Maar die passasier op my Saõ Paulo -vlug was alleen toe hy by die toilet instap.

Ek kom nader en klop saggies aan die deur. "Is jy OK?" Ek het gevra.

Om aan 'n toiletdeur te klop, is 'n ingewikkelde voorstel vir 'n lugwaardin. Miskien weier die bewoner om te reageer omdat hy of sy 'n redelike verwagting van privaatheid het en alleen wil bly. Miskien dra hy of sy 'n koptelefoon en kan hy nie die klop hoor nie. Of miskien neem die bewoner aan dat 'n ongeduldige persoon druk op hulle plaas om die oproep van die natuur te bespoedig.

In hierdie geval was ek egter seker dat die insittende in gevaar was. Die stampe klink asof 'n swaar voorwerp teen die toilet se muur gegooi is.

Ek het Paulo, 'n ander stewardus, ontbied en om sy hulp gevra.

Saam staan ​​ons buite die toilet en klop albei aan die deur.

Deur die deurslot -skakelaar buite die toilet te gebruik, het ek die deur oopgemaak. Paulo en ek kyk na binne en sê: "O, goedheid" (of 'n benadering daarvan) instemmend.

Die passasiers se liggaam is tussen die toiletsitplek en wasbak vasgemaak. Hy het sy oë gesluit, sy mond was pap en hy was bewusteloos.

Na aanleiding van die lugrederyprosedures wat in ons elektroniese vlughandleiding uiteengesit is, het ons hom aan die skouers geskud en gevra of dit goed gaan met hom. Hy het nie gereageer nie. Ons kyk toe of hy asemhaal. Hy was. Ons skud hom weer. "Is jy OK? Is jy OK?"

Voordat ons sy liggaam uit die toilet kon sleep, hom op die vloer rek en die kaptein waarsku, het die passasier wakker geword. Verleë het hy om verskoning gevra omdat hy gedrink het wat hy "te veel alkohol" was.

Na 'n paar oomblikke het die man weer kalm geword. Ek en Paulo het hom na sy sitplek begelei waar hy die res van die vlug lekker geslaap het.

Ongeveer 'n derde van alle mediese noodgevalle tydens die vlug behels verlies van bewussyn, of syncope, volgens die Journal of the American Medical Assn. Ander algemene noodgevalle word geklassifiseer as gastro -intestinale (14%), respiratoriese (10%) en kardiovaskulêre (7%).

As die mees algemene noodgeval verlies van bewussyn is, is die mees algemene rede waarom passasiers hul bewussyn verloor, te veel alkohol gedrink. Oormatige alkohol veroorsaak dehidrasie. Dehidrasie kan die vloei van suurstof na die brein beperk. 'N Tekort aan suurstof, tesame met die druk van die vliegtuigkajuit, kan sommige passasiers laat voel asof hulle op 'n krans van 8 000 voet sit en dit kan tot beswyking in die vlug lei.

Dit is 'n eng situasie vir passasiers en bemanning. Miskien moet die drankpassasiers altyd water bestel - en nie as 'n jaagtog nie. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Beswyking op 'n vliegtuig is redelik algemeen. Wat met hierdie dronk gebeur het, was nie

Op langafstandvlugte van ses uur of meer is dit nie ongewoon dat ten minste een passasier sy bewussyn verloor nie.

Gedurende my 30-jarige loopbaan as lugwaardin, het nie minder nie as 300 passasiers flou geword terwyl ek aan diens was. (Dit is 'n konserwatiewe skatting wat gebaseer is op ongeveer een flou slagoffer per maand vir die afgelope drie dekades.)

Mense word flou om verskillende redes, insluitend dehidrasie, onreëlmatige hartklop, lae bloedsuiker, hiperventilasie, 'n skielike daling in bloeddruk, opstaan ​​en natuurlik alkohol drink, volgens WebMD.com. Op 'n vliegtuig, waar die lugsirkulasie berug is, kan die gebrek aan suurstof aan die brein as gevolg van hoë kajuitdruk die probleem vererger. Warm kajuitlug kan sake vererger, en dit is deels waarom die temperatuur in 'n vliegtuigkajuit dikwels op 'n ongemaklike koue vlak gestel word.

Twee kante van hierdie storie: passasiers van die lugdiens wou hê dat die stewardin afgedank word omdat sy haar hemp laat ruil het, maar as hy dit nie gedoen het nie, kon hy afgedank gewees het.

Nie een van my flou passasiers het ernstige mediese komplikasies opgedoen nie. Die meeste het wakker geword binne sekondes nadat hulle ineengestort het en was weer normaal nadat hulle lemoensap of water gedrink het. Sommige het suurstof benodig wat ek of my kollegas toegedien het.

Elke beswykende passasier het dit in die openbaar gedoen, voor tientalle mense. Die persoon het gewoonlik uit sy of haar sitplek opgestaan, in die gang gestrompel of op wankelrige bene geleun teen 'n skottel. En dan… bam! Die persoon het op die vloer verfrommel te midde van snak na mede -passasiers, wat die bemanning in kennis gestel het.

Maar wat gebeur as 'n passasier sy bewussyn verloor en niemand die gebeurtenis aanskou nie? Ek het uitgevind op 'n onlangse vlug van Miami na Saõ Paulo, Brasilië.

Die voorval het omstreeks 04:00, halfpad deur die vlug van agt uur, plaasgevind. Die vliegtuigkajuit was donker, behalwe 'n paar flikkerende sitplekmonitors en leesligte vir passasiers. Die meeste van die 304 passasiers slaap in hul sitplekke.

Ek was 'n paar oomblikke die enigste bemanningslid wat die eersteklas kajuit bygewoon het. Ons Boeing 777-300 het 'n eersteklas opset van slegs agt sitplekke. Die 12 ander stewardesses het in die sakeklas, die hoofkajuit, gemaal of tydens die kontraktuele pouse in die stapelbeddens geslaap.

Terwyl ek op my springstoel sit, ondergedompel in 'n roman, hoor ek 'n harde knal. Ek staan ​​op om die eersteklas kajuit te skandeer. Al agt passasiersitplekke lê plat. Dit lyk asof almal rustig slaap, behalwe die man in sitplek 1A. Oomblikke vroeër het hy sy sitplek verlaat om die toilet te gebruik.

Die geklop het voortgeduur en die geluide kom uit dieselfde toilet as die passasier.

Jare vroeër, op 'n ander langafstandvlug, hoor ek bonkende geluide wat uit 'n toilet kom. Bekommerd oor die welstand van die passasier, het ek teen die deur geslaan en geskree: 'Is dit reg?' Na 'n paar sekondes gaan die deur oop. Twee liefhebbers van rooi gesig stap uit.

Maar die passasier op my Saõ Paulo -vlug was alleen toe hy by die toilet instap.

Ek kom nader en klop saggies aan die deur. "Is jy OK?" Ek het gevra.

Om aan 'n toiletdeur te klop, is 'n ingewikkelde voorstel vir 'n lugwaardin. Miskien weier die bewoner om te reageer omdat hy of sy 'n redelike verwagting van privaatheid het en alleen wil bly. Miskien dra hy of sy 'n koptelefoon en kan hy nie die klop hoor nie. Of miskien neem die inwoner aan dat 'n ongeduldige persoon hulle onder druk plaas om die oproep van die natuur te bespoedig.

In hierdie geval was ek egter seker dat die insittende in gevaar was. Die stampe klink asof 'n swaar voorwerp teen die toilet se muur gegooi is.

Ek het Paulo, 'n ander stewardus, ontbied en om sy hulp gevra.

Saam staan ​​ons buite die toilet en klop albei aan die deur.

Deur die deurslot -skakelaar buite die toilet te gebruik, het ek die deur oopgemaak. Paulo en ek kyk na binne en sê: "O, goedheid" (of 'n benadering daarvan) instemmend.

Die passasiers se liggaam is tussen die toiletsitplek en wasbak vasgemaak. Hy het sy oë gesluit, sy mond was pap en hy was bewusteloos.

Na aanleiding van die lugrederyprosedures wat in ons elektroniese vlughandleiding uiteengesit is, het ons hom aan die skouers geskud en gevra of dit goed gaan met hom. Hy het nie gereageer nie. Ons kyk toe of hy asemhaal. Hy was. Ons skud hom weer. "Is jy OK? Is jy OK?"

Voordat ons sy liggaam uit die toilet kon sleep, hom op die vloer rek en die kaptein waarsku, het die passasier wakker geword. Verleë het hy om verskoning gevra omdat hy gedrink het wat hy "te veel alkohol" was.

Na 'n paar oomblikke het die man weer kalm geword. Ek en Paulo het hom na sy sitplek begelei waar hy die res van die vlug lekker geslaap het.

Ongeveer 'n derde van alle mediese noodgevalle tydens die vlug behels verlies van bewussyn, of syncope, volgens die Journal of the American Medical Assn. Ander algemene noodgevalle word geklassifiseer as gastro -intestinale (14%), respiratoriese (10%) en kardiovaskulêre (7%).

As die mees algemene noodgeval verlies van bewussyn is, is die mees algemene rede waarom passasiers hul bewussyn verloor, te veel alkohol gedrink. Oormatige alkohol veroorsaak dehidrasie. Dehidrasie kan die vloei van suurstof na die brein beperk. 'N Tekort aan suurstof, tesame met die druk van die vliegtuigkajuit, kan sommige passasiers laat voel asof hulle op 'n krans van 8 000 voet sit en dit kan tot beswyking in die vlug lei.

Dit is 'n eng situasie vir passasiers en bemanning. Miskien moet die drankpassasiers altyd water bestel - en nie as 'n jaagtog nie. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Beswyking op 'n vliegtuig is redelik algemeen. Wat met hierdie dronk gebeur het, was nie

Op langafstandvlugte van ses uur of meer is dit nie ongewoon dat ten minste een passasier sy bewussyn verloor nie.

Gedurende my 30-jarige loopbaan as lugwaardin, het nie minder nie as 300 passasiers flou geword terwyl ek aan diens was. (Dit is 'n konserwatiewe skatting wat gebaseer is op ongeveer een flou slagoffer per maand vir die afgelope drie dekades.)

Mense word flou om verskillende redes, insluitend dehidrasie, onreëlmatige hartklop, lae bloedsuiker, hiperventilasie, 'n skielike daling in bloeddruk, opstaan ​​en natuurlik alkohol drink, volgens WebMD.com. Op 'n vliegtuig, waar die lugsirkulasie berug is, kan die gebrek aan suurstof aan die brein as gevolg van hoë kajuitdruk die probleem vererger. Warm kajuitlug kan sake vererger, en dit is deels waarom die temperatuur in 'n vliegtuigkajuit dikwels op 'n ongemaklike koue vlak gestel word.

Twee kante van hierdie storie: passasiers van die lugdiens wou hê dat die stewardin afgedank moes word omdat sy haar hemp wou verander, maar as hy dit nie gedoen het nie, kon hy afgedank gewees het.

Nie een van my flou passasiers het ernstige mediese komplikasies opgedoen nie. Die meeste het wakker geword binne sekondes nadat hulle ineengestort het en was weer normaal nadat hulle lemoensap of water gedrink het. Sommige het suurstof benodig wat ek of my kollegas toegedien het.

Elke beswykende passasier het dit in die openbaar gedoen, voor tientalle mense. Die persoon het tipies uit sy of haar sitplek opgestaan, in die gang gestrompel of op wankelrige bene geleun teen 'n skottel. En dan… bam! Die persoon het op die vloer verfrommel te midde van snak na mede -passasiers, wat die bemanning in kennis gestel het.

Maar wat gebeur as 'n passasier sy bewussyn verloor en niemand die gebeurtenis aanskou nie? Ek het uitgevind op 'n onlangse vlug van Miami na Saõ Paulo, Brasilië.

Die voorval het omstreeks 04:00, halfpad deur die vlug van agt uur, plaasgevind. Die vliegtuigkajuit was donker, behalwe 'n paar flikkerende sitplekmonitors en leesligte vir passasiers. Die meeste van die 304 passasiers slaap in hul sitplekke.

Ek was 'n paar oomblikke die enigste bemanningslid wat die eersteklas kajuit bygewoon het. Ons Boeing 777-300 het 'n eersteklas opset van slegs agt sitplekke. Die 12 ander stewardesses het in die sakeklas, die hoofkajuit, gemaal of tydens die kontraktuele pouse in die stapelbeddens geslaap.

Terwyl ek op my springstoel sit, ondergedompel in 'n roman, hoor ek 'n harde knal. Ek staan ​​op om die eersteklas kajuit te skandeer. Al agt passasiersitplekke lê plat. Dit lyk asof almal rustig slaap, behalwe die man in sitplek 1A. Oomblikke vroeër het hy sy sitplek verlaat om die toilet te gebruik.

Die gebons duur voort en die geluide kom uit dieselfde toilet as die passasier.

Jare vroeër, op 'n ander langafstandvlug, hoor ek bonkende geluide wat uit 'n toilet kom. Bekommerd oor die welstand van die passasier, het ek teen die deur geslaan en geskree: 'Gaan dit goed?' Na 'n paar sekondes gaan die deur oop. Twee liefhebbers van rooi gesig stap uit.

Maar die passasier op my Saõ Paulo -vlug was alleen toe hy by die toilet instap.

Ek kom nader en klop saggies aan die deur. "Is jy OK?" Ek het gevra.

Om aan 'n toiletdeur te klop, is 'n ingewikkelde voorstel vir 'n lugwaardin. Miskien weier die bewoner om te reageer omdat hy of sy 'n redelike verwagting van privaatheid het en alleen wil bly. Miskien dra hy of sy 'n koptelefoon en kan hy nie die klop hoor nie. Of miskien neem die inwoner aan dat 'n ongeduldige persoon hulle onder druk plaas om die oproep van die natuur te bespoedig.

In hierdie geval was ek egter seker dat die insittende in gevaar was. Die stampe klink asof 'n swaar voorwerp teen die toilet se muur gegooi is.

Ek het Paulo, 'n ander stewardus, ontbied en om sy hulp gevra.

Saam staan ​​ons buite die toilet en klop albei aan die deur.

Deur die deurslot -skakelaar buite die toilet te gebruik, het ek die deur oopgemaak. Paulo en ek kyk na binne en sê: "O, goedheid" (of 'n benadering daarvan) instemmend.

Die passasiers se liggaam is tussen die toiletsitplek en wasbak vasgemaak. Hy het sy oë gesluit, sy mond was pap en hy was bewusteloos.

Na aanleiding van die lugrederyprosedures wat in ons elektroniese vlughandleiding uiteengesit is, het ons hom aan die skouers geskud en gevra of dit goed gaan met hom. Hy het nie gereageer nie. Ons kyk toe of hy asemhaal. Hy was. Ons skud hom weer. "Is jy OK? Is jy OK?"

Voordat ons sy liggaam uit die toilet kon sleep, hom op die vloer rek en die kaptein waarsku, het die passasier wakker geword. Verleë het hy om verskoning gevra omdat hy gedrink het wat hy "te veel alkohol" was.

Na 'n paar oomblikke het die man weer kalm geword. Ek en Paulo het hom na sy sitplek begelei waar hy die res van die vlug lekker geslaap het.

Ongeveer 'n derde van alle mediese noodgevalle tydens die vlug behels verlies van bewussyn, of syncope, volgens die Journal of the American Medical Assn. Ander algemene noodgevalle word geklassifiseer as gastro -intestinale (14%), respiratoriese (10%) en kardiovaskulêre (7%).

As die mees algemene noodgeval verlies van bewussyn is, is die mees algemene rede waarom passasiers hul bewussyn verloor, te veel alkohol gedrink. Oormatige alkohol veroorsaak dehidrasie. Dehidrasie kan die vloei van suurstof na die brein beperk. 'N Tekort aan suurstof, tesame met die druk van die vliegtuigkajuit, kan sommige passasiers laat voel asof hulle op 'n krans van 8 000 voet sit en dit kan tot beswyking in die vlug lei.

Dit is 'n eng situasie vir passasiers en bemanning. Miskien moet die drankpassasiers altyd water bestel - en nie as 'n jaagtog nie. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Om op 'n vliegtuig te flou is redelik algemeen. Wat met hierdie dronk gebeur het, was nie

Op langafstandvlugte van ses uur of meer is dit nie ongewoon dat ten minste een passasier sy bewussyn verloor nie.

Gedurende my 30-jarige loopbaan as lugwaardin, het nie minder nie as 300 passasiers flou geword terwyl ek aan diens was. (Dit is 'n konserwatiewe skatting gebaseer op ongeveer een flou slagoffer per maand vir die afgelope drie dekades.)

Mense word flou om verskillende redes, insluitend dehidrasie, onreëlmatige hartklop, lae bloedsuiker, hiperventilasie, 'n skielike daling in bloeddruk, opstaan ​​en natuurlik alkohol drink, volgens WebMD.com. Op 'n vliegtuig, waar die lugsirkulasie berug is, kan die gebrek aan suurstof aan die brein as gevolg van hoë kajuitdruk die probleem vererger. Warm kajuitlug kan sake vererger, en dit is deels waarom die temperatuur in 'n vliegtuigkajuit dikwels op 'n ongemaklike koue vlak gestel word.

Twee kante van hierdie storie: passasiers van die lugdiens wou hê dat die stewardin afgedank moes word omdat sy haar hemp wou verander, maar as hy dit nie gedoen het nie, kon hy afgedank gewees het.

Nie een van my flou passasiers het ernstige mediese komplikasies opgedoen nie. Die meeste het wakker geword binne sekondes nadat hulle ineengestort het en was weer normaal nadat hulle lemoensap of water gedrink het. Sommige het suurstof benodig wat ek of my kollegas toegedien het.

Elke beswykende passasier het dit in die openbaar gedoen, voor tientalle mense. Die persoon het gewoonlik uit sy of haar sitplek opgestaan, in die gang gestrompel of op wankelrige bene geleun teen 'n skottel. En dan… bam! Die persoon het op die vloer verfrommel te midde van snak na mede -passasiers, wat die bemanning in kennis gestel het.

Maar wat gebeur as 'n passasier sy bewussyn verloor en niemand die gebeurtenis aanskou nie? Ek het uitgevind op 'n onlangse vlug van Miami na Saõ Paulo, Brasilië.

Die voorval het omstreeks 04:00, halfpad deur die vlug van agt uur, plaasgevind. Die vliegtuigkajuit was donker, behalwe 'n paar flikkerende sitplekmonitors en leesligte vir passasiers. Die meeste van die 304 passasiers slaap in hul sitplekke.

Ek was 'n paar oomblikke die enigste bemanningslid wat die eersteklas kajuit bygewoon het. Ons Boeing 777-300 het 'n eersteklas opset van slegs agt sitplekke. Die 12 ander stewardesses het in die sakeklas, die hoofkajuit, gemaal of tydens die kontraktuele pouse in die stapelbeddens geslaap.

Terwyl ek op my springstoel sit, ondergedompel in 'n roman, hoor ek 'n harde knal. Ek staan ​​op om die eersteklas kajuit te skandeer. Al agt passasiersitplekke lê plat. Dit lyk asof almal rustig slaap, behalwe die man in sitplek 1A. Oomblikke vroeër het hy sy sitplek verlaat om die toilet te gebruik.

Die geklop het voortgeduur en die geluide kom uit dieselfde toilet as die passasier.

Jare vroeër, op 'n ander langafstandvlug, hoor ek bonkende geluide wat uit 'n toilet kom. Bekommerd oor die welstand van die passasier, het ek teen die deur geslaan en geskree: 'Gaan dit goed?' Na 'n paar sekondes gaan die deur oop. Twee liefhebbers van rooi gesig stap uit.

Maar die passasier op my Saõ Paulo -vlug was alleen toe hy by die toilet instap.

Ek kom nader en klop saggies aan die deur. "Is jy OK?" Ek het gevra.

Om aan 'n toiletdeur te klop, is 'n ingewikkelde voorstel vir 'n lugwaardin. Miskien weier die bewoner om te reageer omdat hy of sy 'n redelike verwagting van privaatheid het en alleen wil bly. Miskien dra hy of sy 'n koptelefoon en kan hy nie die klop hoor nie. Of miskien neem die inwoner aan dat 'n ongeduldige persoon hulle onder druk plaas om die oproep van die natuur te bespoedig.

In hierdie geval was ek egter seker dat die insittende in gevaar was. Die stampe klink asof 'n swaar voorwerp teen die toilet se muur gegooi is.

Ek het Paulo, 'n ander stewardus, ontbied en om sy hulp gevra.

Saam staan ​​ons buite die toilet en klop albei aan die deur.

Ek het die deur oopgemaak met die deurskakelaar van die deurslot buite die toilet. Paulo en ek kyk na binne en sê: "O, goedheid" (of 'n benadering daarvan) instemmend.

Die passasiers se liggaam is tussen die toiletsitplek en wasbak vasgemaak. Hy het sy oë gesluit, sy mond was pap en hy was bewusteloos.

Na aanleiding van die lugrederyprosedures wat in ons elektroniese vlughandleiding uiteengesit is, het ons hom aan die skouers geskud en gevra of dit goed gaan met hom. Hy het nie gereageer nie. Ons kyk toe of hy asemhaal. Hy was. Ons skud hom weer. "Is jy OK? Is jy OK?"

Voordat ons sy liggaam uit die toilet kon sleep, hom op die vloer rek en die kaptein waarsku, het die passasier wakker geword. Verleë het hy om verskoning gevra omdat hy gedrink het wat hy beweer het dat hy "te veel alkohol was".

Na 'n paar oomblikke het die man weer kalm geword. Ek en Paulo het hom na sy sitplek begelei waar hy die res van die vlug lekker geslaap het.

Ongeveer 'n derde van alle mediese noodgevalle tydens die vlug behels verlies van bewussyn, of syncope, volgens die Journal of the American Medical Assn. Ander algemene noodgevalle word geklassifiseer as gastro -intestinale (14%), respiratoriese (10%) en kardiovaskulêre (7%).

As die mees algemene noodgeval verlies van bewussyn is, is die mees algemene rede waarom passasiers hul bewussyn verloor, te veel alkohol gedrink. Oormatige alkohol veroorsaak dehidrasie. Dehidrasie kan die vloei van suurstof na die brein beperk. 'N Tekort aan suurstof, tesame met die druk van die vliegtuigkajuit, kan sommige passasiers laat voel asof hulle op 'n krans van 8 000 voet sit en dit kan tot beswyking in die vlug lei.

Dit is 'n eng situasie vir passasiers en bemanning. Miskien moet die drankpassasiers altyd water bestel - en nie as 'n jaagtog nie. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Beswyking op 'n vliegtuig is redelik algemeen. Wat met hierdie dronk gebeur het, was nie

Op langafstandvlugte van ses uur of meer is dit nie ongewoon dat ten minste een passasier sy bewussyn verloor nie.

Gedurende my 30-jarige loopbaan as lugwaardin, het nie minder nie as 300 passasiers flou geword terwyl ek aan diens was. (Dit is 'n konserwatiewe skatting wat gebaseer is op ongeveer een flou slagoffer per maand vir die afgelope drie dekades.)

Mense word flou om verskillende redes, insluitend dehidrasie, onreëlmatige hartklop, lae bloedsuiker, hiperventilasie, 'n skielike daling in bloeddruk, opstaan ​​en natuurlik alkohol drink, volgens WebMD.com. Op 'n vliegtuig, waar die lugsirkulasie berug is, kan die gebrek aan suurstof aan die brein as gevolg van hoë kajuitdruk die probleem vererger. Warm kajuitlug kan sake vererger, en dit is deels waarom die temperatuur in 'n vliegtuigkajuit dikwels op 'n ongemaklike koue vlak gestel word.

Twee kante van hierdie storie: passasiers van die lugdiens wou hê dat die stewardin afgedank word omdat sy haar hemp laat ruil het, maar as hy dit nie gedoen het nie, kon hy afgedank gewees het.

Nie een van my flou passasiers het ernstige mediese komplikasies opgedoen nie. Die meeste het wakker geword binne sekondes nadat hulle ineengestort het en was weer normaal nadat hulle lemoensap of water gedrink het. Sommige het suurstof benodig wat ek of my kollegas toegedien het.

Elke beswykende passasier het dit in die openbaar gedoen, voor tientalle mense. Die persoon het gewoonlik uit sy of haar sitplek opgestaan, in die gang gestrompel of op wankelrige bene geleun teen 'n skottel. En dan… bam! Die persoon het op die vloer verfrommel te midde van snak na mede -passasiers, wat die bemanning in kennis gestel het.

Maar wat gebeur as 'n passasier sy bewussyn verloor en niemand die gebeurtenis aanskou nie? Ek het uitgevind op 'n onlangse vlug van Miami na Saõ Paulo, Brasilië.

Die voorval het omstreeks 04:00, halfpad deur die vlug van agt uur, plaasgevind. The airplane cabin was dark, save a few flickering seatback monitors and passenger reading lights. Most of the 304 passengers dozed in their seats.

For a few moments, I was the only crew member attending the first-class cabin. Our Boeing 777-300 had a first-class configuration of only eight seats. The 12 other flight attendants milled about in business class, the main cabin or slept in the crew bunks during a contractual break.

While sitting on my jump seat, immersed in a novel, I heard a loud thumping. I stood up to scan the first-class cabin. All eight passenger seats were lying flat. Everyone appeared to be sleeping peacefully except the man in seat 1A. Moments earlier, he had left his seat to use the lavatory.

The thumping persisted and the sounds were coming from the same lavatory the passenger had entered.

Years earlier, on a different long-haul flight, I heard thumping noises originating from a lavatory. Concerned about the passenger’s well-being, I banged on the door and shouted, “Are you OK?” After several seconds, the door opened. Two red-faced lovers stepped out.

But the passenger on my Saõ Paulo flight was alone when he stepped into the lavatory.

I approached and knocked softly on the door. “Are you OK?” I asked.

Knocking on a lavatory door is a complicated proposition for a flight attendant. Perhaps the occupant is refusing to respond because he or she has a reasonable expectation of privacy and wants to be left alone. Perhaps he or she is wearing headphones and can’t hear the knock. Or maybe the occupant assumes an impatient person is pressuring them to hurry nature’s call.

In this case, however, I was sure the occupant was in peril. The thumps sounded as though a heavy object had been thrown against the lavatory wall.

I summoned Paulo, another flight attendant, and asked for his help.

Standing together outside the lavatory, both of us knocked on the door.

Using the door lock override switch outside the lavatory, I opened the door. Paulo and I looked inside and said, “Oh, goodness” (or an approximation of that) in unison.

The passenger’s body was wedged between the toilet seat and wash basin. Eyes closed, mouth agape, he appeared to be unconscious.

Following airline procedures detailed in our electronic in-flight manual, we shook him by the shoulders and asked whether he was OK. He did not respond. We then checked to see whether he was breathing. He was. We shook him again. “Are you OK? Are you OK?”

Before we could drag his body from the lavatory, stretch him on the floor and alert the captain, the passenger woke up. Embarrassed, he apologized for drinking what he claimed to be “too much alcohol.”

After a few moments, the man regained his composure. Paulo and I escorted him to his seat where he slept soundly for the rest of the flight.

About a third of all in-flight medical emergencies involve loss of consciousness, or syncope, according to the Journal of the American Medical Assn. Other common emergencies are classified as gastrointestinal (14%), respiratory (10%) and cardiovascular (7%).

If the most common emergency is loss of consciousness, the most common reason passengers lose consciousness is drinking too much alcohol. Excess alcohol causes dehydration. Dehydration can limit the flow of oxygen to the brain. A lack of oxygen, combined with airplane cabin pressure, can make some passengers feel as though they’re sitting on a cliff at 8,000 feet and can lead to an in-flight fainting spell.

It’s a scary situation for passengers and crew. Maybe the drink passengers should always order is water — and not as a chaser. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Passing out on a plane is pretty common. What happened with this drunk was not

On long-haul flights of six hours or more, it’s not unusual for at least one passenger to lose consciousness.

During my 30-year career as a flight attendant, no fewer than 300 passengers have passed out while I was on duty. (This is a conservative estimate based on about one fainting victim a month for the last three decades.)

People faint for a variety of reasons, including dehydration, irregular heart beat, low blood sugar, hyperventilation, a sudden drop in blood pressure, standing up and, of course, drinking alcohol, according to WebMD.com. On an airplane, where air circulation is notoriously poor, the lack of oxygen to the brain because of high cabin pressure can exacerbate the problem. Warm cabin air can make matters worse, which is partly why the temperature in an airplane cabin is often set to an uncomfortably cold level.

Two sides to this story: Airline passenger wanted flight attendant fired for making her change her shirt, but he could have been fired if he hadn’t.

None of my fainting passengers suffered serious medical complications. Most woke within seconds after collapsing and were back to normal after drinking orange juice or water. Some required oxygen that my colleagues or I administered.

Every fainting passenger did so publicly, in front of dozens of people. The person typically rose from his or her seat, stumbled down the aisle or leaned, on wobbly legs, against a bulkhead. And then … bam! The person crumpled to the floor amid gasps from fellow passengers, who alerted the crew.

But what happens when a passenger loses consciousness and no one witnesses the event? I found out on a recent flight from Miami to Saõ Paulo, Brazil.

The incident occurred about 4 a.m., halfway through the eight-hour flight. The airplane cabin was dark, save a few flickering seatback monitors and passenger reading lights. Most of the 304 passengers dozed in their seats.

For a few moments, I was the only crew member attending the first-class cabin. Our Boeing 777-300 had a first-class configuration of only eight seats. The 12 other flight attendants milled about in business class, the main cabin or slept in the crew bunks during a contractual break.

While sitting on my jump seat, immersed in a novel, I heard a loud thumping. I stood up to scan the first-class cabin. All eight passenger seats were lying flat. Everyone appeared to be sleeping peacefully except the man in seat 1A. Moments earlier, he had left his seat to use the lavatory.

The thumping persisted and the sounds were coming from the same lavatory the passenger had entered.

Years earlier, on a different long-haul flight, I heard thumping noises originating from a lavatory. Concerned about the passenger’s well-being, I banged on the door and shouted, “Are you OK?” After several seconds, the door opened. Two red-faced lovers stepped out.

But the passenger on my Saõ Paulo flight was alone when he stepped into the lavatory.

I approached and knocked softly on the door. “Are you OK?” I asked.

Knocking on a lavatory door is a complicated proposition for a flight attendant. Perhaps the occupant is refusing to respond because he or she has a reasonable expectation of privacy and wants to be left alone. Perhaps he or she is wearing headphones and can’t hear the knock. Or maybe the occupant assumes an impatient person is pressuring them to hurry nature’s call.

In this case, however, I was sure the occupant was in peril. The thumps sounded as though a heavy object had been thrown against the lavatory wall.

I summoned Paulo, another flight attendant, and asked for his help.

Standing together outside the lavatory, both of us knocked on the door.

Using the door lock override switch outside the lavatory, I opened the door. Paulo and I looked inside and said, “Oh, goodness” (or an approximation of that) in unison.

The passenger’s body was wedged between the toilet seat and wash basin. Eyes closed, mouth agape, he appeared to be unconscious.

Following airline procedures detailed in our electronic in-flight manual, we shook him by the shoulders and asked whether he was OK. He did not respond. We then checked to see whether he was breathing. He was. We shook him again. “Are you OK? Are you OK?”

Before we could drag his body from the lavatory, stretch him on the floor and alert the captain, the passenger woke up. Embarrassed, he apologized for drinking what he claimed to be “too much alcohol.”

After a few moments, the man regained his composure. Paulo and I escorted him to his seat where he slept soundly for the rest of the flight.

About a third of all in-flight medical emergencies involve loss of consciousness, or syncope, according to the Journal of the American Medical Assn. Other common emergencies are classified as gastrointestinal (14%), respiratory (10%) and cardiovascular (7%).

If the most common emergency is loss of consciousness, the most common reason passengers lose consciousness is drinking too much alcohol. Excess alcohol causes dehydration. Dehydration can limit the flow of oxygen to the brain. A lack of oxygen, combined with airplane cabin pressure, can make some passengers feel as though they’re sitting on a cliff at 8,000 feet and can lead to an in-flight fainting spell.

It’s a scary situation for passengers and crew. Maybe the drink passengers should always order is water — and not as a chaser. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Passing out on a plane is pretty common. What happened with this drunk was not

On long-haul flights of six hours or more, it’s not unusual for at least one passenger to lose consciousness.

During my 30-year career as a flight attendant, no fewer than 300 passengers have passed out while I was on duty. (This is a conservative estimate based on about one fainting victim a month for the last three decades.)

People faint for a variety of reasons, including dehydration, irregular heart beat, low blood sugar, hyperventilation, a sudden drop in blood pressure, standing up and, of course, drinking alcohol, according to WebMD.com. On an airplane, where air circulation is notoriously poor, the lack of oxygen to the brain because of high cabin pressure can exacerbate the problem. Warm cabin air can make matters worse, which is partly why the temperature in an airplane cabin is often set to an uncomfortably cold level.

Two sides to this story: Airline passenger wanted flight attendant fired for making her change her shirt, but he could have been fired if he hadn’t.

None of my fainting passengers suffered serious medical complications. Most woke within seconds after collapsing and were back to normal after drinking orange juice or water. Some required oxygen that my colleagues or I administered.

Every fainting passenger did so publicly, in front of dozens of people. The person typically rose from his or her seat, stumbled down the aisle or leaned, on wobbly legs, against a bulkhead. And then … bam! The person crumpled to the floor amid gasps from fellow passengers, who alerted the crew.

But what happens when a passenger loses consciousness and no one witnesses the event? I found out on a recent flight from Miami to Saõ Paulo, Brazil.

The incident occurred about 4 a.m., halfway through the eight-hour flight. The airplane cabin was dark, save a few flickering seatback monitors and passenger reading lights. Most of the 304 passengers dozed in their seats.

For a few moments, I was the only crew member attending the first-class cabin. Our Boeing 777-300 had a first-class configuration of only eight seats. The 12 other flight attendants milled about in business class, the main cabin or slept in the crew bunks during a contractual break.

While sitting on my jump seat, immersed in a novel, I heard a loud thumping. I stood up to scan the first-class cabin. All eight passenger seats were lying flat. Everyone appeared to be sleeping peacefully except the man in seat 1A. Moments earlier, he had left his seat to use the lavatory.

The thumping persisted and the sounds were coming from the same lavatory the passenger had entered.

Years earlier, on a different long-haul flight, I heard thumping noises originating from a lavatory. Concerned about the passenger’s well-being, I banged on the door and shouted, “Are you OK?” After several seconds, the door opened. Two red-faced lovers stepped out.

But the passenger on my Saõ Paulo flight was alone when he stepped into the lavatory.

I approached and knocked softly on the door. “Are you OK?” I asked.

Knocking on a lavatory door is a complicated proposition for a flight attendant. Perhaps the occupant is refusing to respond because he or she has a reasonable expectation of privacy and wants to be left alone. Perhaps he or she is wearing headphones and can’t hear the knock. Or maybe the occupant assumes an impatient person is pressuring them to hurry nature’s call.

In this case, however, I was sure the occupant was in peril. The thumps sounded as though a heavy object had been thrown against the lavatory wall.

I summoned Paulo, another flight attendant, and asked for his help.

Standing together outside the lavatory, both of us knocked on the door.

Using the door lock override switch outside the lavatory, I opened the door. Paulo and I looked inside and said, “Oh, goodness” (or an approximation of that) in unison.

The passenger’s body was wedged between the toilet seat and wash basin. Eyes closed, mouth agape, he appeared to be unconscious.

Following airline procedures detailed in our electronic in-flight manual, we shook him by the shoulders and asked whether he was OK. He did not respond. We then checked to see whether he was breathing. He was. We shook him again. “Are you OK? Are you OK?”

Before we could drag his body from the lavatory, stretch him on the floor and alert the captain, the passenger woke up. Embarrassed, he apologized for drinking what he claimed to be “too much alcohol.”

After a few moments, the man regained his composure. Paulo and I escorted him to his seat where he slept soundly for the rest of the flight.

About a third of all in-flight medical emergencies involve loss of consciousness, or syncope, according to the Journal of the American Medical Assn. Other common emergencies are classified as gastrointestinal (14%), respiratory (10%) and cardiovascular (7%).

If the most common emergency is loss of consciousness, the most common reason passengers lose consciousness is drinking too much alcohol. Excess alcohol causes dehydration. Dehydration can limit the flow of oxygen to the brain. A lack of oxygen, combined with airplane cabin pressure, can make some passengers feel as though they’re sitting on a cliff at 8,000 feet and can lead to an in-flight fainting spell.

It’s a scary situation for passengers and crew. Maybe the drink passengers should always order is water — and not as a chaser. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Passing out on a plane is pretty common. What happened with this drunk was not

On long-haul flights of six hours or more, it’s not unusual for at least one passenger to lose consciousness.

During my 30-year career as a flight attendant, no fewer than 300 passengers have passed out while I was on duty. (This is a conservative estimate based on about one fainting victim a month for the last three decades.)

People faint for a variety of reasons, including dehydration, irregular heart beat, low blood sugar, hyperventilation, a sudden drop in blood pressure, standing up and, of course, drinking alcohol, according to WebMD.com. On an airplane, where air circulation is notoriously poor, the lack of oxygen to the brain because of high cabin pressure can exacerbate the problem. Warm cabin air can make matters worse, which is partly why the temperature in an airplane cabin is often set to an uncomfortably cold level.

Two sides to this story: Airline passenger wanted flight attendant fired for making her change her shirt, but he could have been fired if he hadn’t.

None of my fainting passengers suffered serious medical complications. Most woke within seconds after collapsing and were back to normal after drinking orange juice or water. Some required oxygen that my colleagues or I administered.

Every fainting passenger did so publicly, in front of dozens of people. The person typically rose from his or her seat, stumbled down the aisle or leaned, on wobbly legs, against a bulkhead. And then … bam! The person crumpled to the floor amid gasps from fellow passengers, who alerted the crew.

But what happens when a passenger loses consciousness and no one witnesses the event? I found out on a recent flight from Miami to Saõ Paulo, Brazil.

The incident occurred about 4 a.m., halfway through the eight-hour flight. The airplane cabin was dark, save a few flickering seatback monitors and passenger reading lights. Most of the 304 passengers dozed in their seats.

For a few moments, I was the only crew member attending the first-class cabin. Our Boeing 777-300 had a first-class configuration of only eight seats. The 12 other flight attendants milled about in business class, the main cabin or slept in the crew bunks during a contractual break.

While sitting on my jump seat, immersed in a novel, I heard a loud thumping. I stood up to scan the first-class cabin. All eight passenger seats were lying flat. Everyone appeared to be sleeping peacefully except the man in seat 1A. Moments earlier, he had left his seat to use the lavatory.

The thumping persisted and the sounds were coming from the same lavatory the passenger had entered.

Years earlier, on a different long-haul flight, I heard thumping noises originating from a lavatory. Concerned about the passenger’s well-being, I banged on the door and shouted, “Are you OK?” After several seconds, the door opened. Two red-faced lovers stepped out.

But the passenger on my Saõ Paulo flight was alone when he stepped into the lavatory.

I approached and knocked softly on the door. “Are you OK?” I asked.

Knocking on a lavatory door is a complicated proposition for a flight attendant. Perhaps the occupant is refusing to respond because he or she has a reasonable expectation of privacy and wants to be left alone. Perhaps he or she is wearing headphones and can’t hear the knock. Or maybe the occupant assumes an impatient person is pressuring them to hurry nature’s call.

In this case, however, I was sure the occupant was in peril. The thumps sounded as though a heavy object had been thrown against the lavatory wall.

I summoned Paulo, another flight attendant, and asked for his help.

Standing together outside the lavatory, both of us knocked on the door.

Using the door lock override switch outside the lavatory, I opened the door. Paulo and I looked inside and said, “Oh, goodness” (or an approximation of that) in unison.

The passenger’s body was wedged between the toilet seat and wash basin. Eyes closed, mouth agape, he appeared to be unconscious.

Following airline procedures detailed in our electronic in-flight manual, we shook him by the shoulders and asked whether he was OK. He did not respond. We then checked to see whether he was breathing. He was. We shook him again. “Are you OK? Are you OK?”

Before we could drag his body from the lavatory, stretch him on the floor and alert the captain, the passenger woke up. Embarrassed, he apologized for drinking what he claimed to be “too much alcohol.”

After a few moments, the man regained his composure. Paulo and I escorted him to his seat where he slept soundly for the rest of the flight.

About a third of all in-flight medical emergencies involve loss of consciousness, or syncope, according to the Journal of the American Medical Assn. Other common emergencies are classified as gastrointestinal (14%), respiratory (10%) and cardiovascular (7%).

If the most common emergency is loss of consciousness, the most common reason passengers lose consciousness is drinking too much alcohol. Excess alcohol causes dehydration. Dehydration can limit the flow of oxygen to the brain. A lack of oxygen, combined with airplane cabin pressure, can make some passengers feel as though they’re sitting on a cliff at 8,000 feet and can lead to an in-flight fainting spell.

It’s a scary situation for passengers and crew. Maybe the drink passengers should always order is water — and not as a chaser. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Passing out on a plane is pretty common. What happened with this drunk was not

On long-haul flights of six hours or more, it’s not unusual for at least one passenger to lose consciousness.

During my 30-year career as a flight attendant, no fewer than 300 passengers have passed out while I was on duty. (This is a conservative estimate based on about one fainting victim a month for the last three decades.)

People faint for a variety of reasons, including dehydration, irregular heart beat, low blood sugar, hyperventilation, a sudden drop in blood pressure, standing up and, of course, drinking alcohol, according to WebMD.com. On an airplane, where air circulation is notoriously poor, the lack of oxygen to the brain because of high cabin pressure can exacerbate the problem. Warm cabin air can make matters worse, which is partly why the temperature in an airplane cabin is often set to an uncomfortably cold level.

Two sides to this story: Airline passenger wanted flight attendant fired for making her change her shirt, but he could have been fired if he hadn’t.

None of my fainting passengers suffered serious medical complications. Most woke within seconds after collapsing and were back to normal after drinking orange juice or water. Some required oxygen that my colleagues or I administered.

Every fainting passenger did so publicly, in front of dozens of people. The person typically rose from his or her seat, stumbled down the aisle or leaned, on wobbly legs, against a bulkhead. And then … bam! The person crumpled to the floor amid gasps from fellow passengers, who alerted the crew.

But what happens when a passenger loses consciousness and no one witnesses the event? I found out on a recent flight from Miami to Saõ Paulo, Brazil.

The incident occurred about 4 a.m., halfway through the eight-hour flight. The airplane cabin was dark, save a few flickering seatback monitors and passenger reading lights. Most of the 304 passengers dozed in their seats.

For a few moments, I was the only crew member attending the first-class cabin. Our Boeing 777-300 had a first-class configuration of only eight seats. The 12 other flight attendants milled about in business class, the main cabin or slept in the crew bunks during a contractual break.

While sitting on my jump seat, immersed in a novel, I heard a loud thumping. I stood up to scan the first-class cabin. All eight passenger seats were lying flat. Everyone appeared to be sleeping peacefully except the man in seat 1A. Moments earlier, he had left his seat to use the lavatory.

The thumping persisted and the sounds were coming from the same lavatory the passenger had entered.

Years earlier, on a different long-haul flight, I heard thumping noises originating from a lavatory. Concerned about the passenger’s well-being, I banged on the door and shouted, “Are you OK?” After several seconds, the door opened. Two red-faced lovers stepped out.

But the passenger on my Saõ Paulo flight was alone when he stepped into the lavatory.

I approached and knocked softly on the door. “Are you OK?” I asked.

Knocking on a lavatory door is a complicated proposition for a flight attendant. Perhaps the occupant is refusing to respond because he or she has a reasonable expectation of privacy and wants to be left alone. Perhaps he or she is wearing headphones and can’t hear the knock. Or maybe the occupant assumes an impatient person is pressuring them to hurry nature’s call.

In this case, however, I was sure the occupant was in peril. The thumps sounded as though a heavy object had been thrown against the lavatory wall.

I summoned Paulo, another flight attendant, and asked for his help.

Standing together outside the lavatory, both of us knocked on the door.

Using the door lock override switch outside the lavatory, I opened the door. Paulo and I looked inside and said, “Oh, goodness” (or an approximation of that) in unison.

The passenger’s body was wedged between the toilet seat and wash basin. Eyes closed, mouth agape, he appeared to be unconscious.

Following airline procedures detailed in our electronic in-flight manual, we shook him by the shoulders and asked whether he was OK. He did not respond. We then checked to see whether he was breathing. He was. We shook him again. “Are you OK? Are you OK?”

Before we could drag his body from the lavatory, stretch him on the floor and alert the captain, the passenger woke up. Embarrassed, he apologized for drinking what he claimed to be “too much alcohol.”

After a few moments, the man regained his composure. Paulo and I escorted him to his seat where he slept soundly for the rest of the flight.

About a third of all in-flight medical emergencies involve loss of consciousness, or syncope, according to the Journal of the American Medical Assn. Other common emergencies are classified as gastrointestinal (14%), respiratory (10%) and cardiovascular (7%).

If the most common emergency is loss of consciousness, the most common reason passengers lose consciousness is drinking too much alcohol. Excess alcohol causes dehydration. Dehydration can limit the flow of oxygen to the brain. A lack of oxygen, combined with airplane cabin pressure, can make some passengers feel as though they’re sitting on a cliff at 8,000 feet and can lead to an in-flight fainting spell.

It’s a scary situation for passengers and crew. Maybe the drink passengers should always order is water — and not as a chaser. Cheers.

Verken Kalifornië, die Weste en verder met die weeklikse Escapes -nuusbrief.

U kan af en toe promosie -inhoud van die Los Angeles Times ontvang.


Kyk die video: Akriti Chandrav - Head Reward -South Asia, HUL (Januarie 2022).